Toyota Allion сложно назвать модным автомобилем, и как раз в этом одна из его сильных сторон. Пока японский рынок постепенно уходил в сторону кроссоверов, гибридов и более крупных трехобъемников, Allion до самого конца оставался классическим компактным седаном с нормальным багажником, простыми атмосферными моторами, вариатором и привычным интерьером.
Причем речь идет не о машине, которая закончила карьеру где-то в начале 2010-х. Второе поколение выпускалось с 2007 года до марта 2021-го, а в 2016 году Toyota провела довольно серьезное обновление внешности, салона и оснащения. Поэтому Allion 2018-2021 года выглядит значительно свежее своего реального возраста конструкции.
Для японских аукционов сейчас особенно интересны именно последние годы. Машины 2020-2021 года встречаются с высокими оценками, сравнительно небольшими пробегами и стоят уже совсем не как новый современный седан. При этом у них нет турбины, сложного гибрида или роботизированной коробки – техника остается довольно традиционной.
Второе поколение прожило почти четырнадцать лет
Второй Allion появился еще летом 2007 года. Toyota изначально строила его как компактный японский седан с кузовом формата 5-number. Машина получила длину около 4,56 м, ширину меньше 1,7 м и колесную базу 2700 мм. Для внутреннего японского рынка такие размеры были важны – автомобиль оставался достаточно просторным, но не становился большим и неудобным для узких улиц.
В этом поколении Allion был близким родственником Premio. Но Toyota разводила их по характеру: Premio делала более спокойным и статусным, а Allion получил чуть более спортивный образ. Это касалось оформления передней части, салона и набора комплектаций.
Сам по себе жизненный цикл почти в четырнадцать лет выглядит огромным, но машина не оставалась неизменной. За это время менялись моторы, комплектации, оснащение, а самое заметное обновление произошло в 2016 году.
После рестайлинга 2016 года Allion выглядит намного современнее
В июне 2016 года Toyota серьезно переработала Allion. Изменились передняя часть, решетка, фары, задние фонари и декоративные элементы, а в салоне появилась другая отделка панели и более современное оформление приборов. Одновременно компания усилила блок безопасности и добавила Toyota Safety Sense C, а для части комплектаций – интеллектуальные парковочные датчики.
Вот этот рестайлинг сильно влияет на восприятие машин 2016-2021 годов. Если поставить рядом ранний Allion второго поколения и автомобиль последних лет, разница внешне заметна сразу. Поздняя машина выглядит ближе к более современным Toyota середины и конца 2010-х.
Габариты после обновления составляют примерно 4590 × 1695 × 1475 мм, колесная база – 2700 мм. То есть даже после рестайлинга Allion сохранил удобную для Японии ширину меньше 1,7 метра.
Для России такая ширина тоже дает понятный плюс: автомобиль достаточно просторный внутри, но не ощущается крупным в городе.
A15 – самый простой и спокойный вариант
Базовая версия последних лет – A15. Она использует хорошо известный двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 литра, передний привод и вариатор Super CVT-i.
Этот мотор давно знаком по множеству японских Toyota. Здесь нет идеи сделать Allion быстрым седаном. A15 рассчитан на спокойное перемещение, город и умеренные трассовые скорости.
В поздней линейке существовали обычный A15, A15 G Package и A15 G-plus Package. Разница между ними в основном приходится на оснащение и оформление салона, а не на силовой агрегат. В 2021 году японская гамма по-прежнему включала все три варианта.
Именно 1.5 чаще всего подходит человеку, которому нужен Allion как простой и понятный автомобиль без претензии на динамику. Для города мощности хватает, а конструкция остается максимально традиционной.
A18 заметно универсальнее
Следующая ступень – A18 с двигателем 2ZR-FAE объемом 1,8 литра. После рестайлинга 2016 года мотор развивает примерно 143 л.с. и 173 Нм. Коробка – вариатор.
Для Allion именно 1.8 выглядит наиболее универсальной серединой. Машина не превращается в спортивный седан, но запаса мощности уже заметно больше, чем у 1.5, особенно если регулярно ездить по трассе или возить пассажиров.
Есть еще одна важная особенность – именно A18 встречается не только с передним, но и с полным приводом. Toyota предлагала 4WD для этой версии еще с начала второго поколения, и такая конфигурация сохранилась в линейке.
Поэтому японский Allion нельзя автоматически считать только переднеприводным седаном. Если нужен полный привод, искать нужно прежде всего среди A18.
Полный привод здесь не делает Allion кроссовером
A18 4WD интересен не возможностью ездить по тяжелому бездорожью, а более уверенной эксплуатацией зимой. Кузов остается низким, геометрия обычная легковая, поэтому внедорожных способностей ждать не стоит.
Зато на снегу, скользком дворе или зимней трассе полный привод способен оказаться полезным. Для российских регионов с нормальной зимой такая версия выглядит гораздо интереснее, чем может показаться при первом знакомстве с моделью.
Вместе с тем 4WD сложнее найти, чем обычный передний привод. Основная масса Allion на японском рынке все равно приходится на 2WD.
Поэтому если полный привод является обязательным условием, выбор лотов будет уже.
A20 – самый мощный Allion последних лет
До заключительной части жизненного цикла существовал и A20 с двухлитровым мотором 3ZR-FAE. После рестайлинга 2016 года он развивал примерно 152 л.с. и 193 Нм. Привод передний, коробка вариатор.
По мощности прибавка относительно 1.8 не выглядит огромной, но 2.0 ощущается спокойнее при ускорениях и лучше подходит машине, если она часто используется на трассе.
A20 был и одной из наиболее дорогих версий в гамме. Особенно интересен A20 G-plus Package, который получал более богатое оформление и оснащение. В японской спецификации такая машина весила около 1270 кг.
Но к самому завершению производства двухлитровая версия постепенно исчезла из линейки, поэтому среди автомобилей 2020-2021 годов чаще будут попадаться 1.5 и 1.8.
G Package и G-plus Package – где Allion становится интереснее
У Allion нет десятков сложных спортивных пакетов, как у немецких автомобилей. Логика комплектаций намного понятнее.
Обычные A15 и A18 – базовые версии. G Package добавляет более комфортное оснащение и улучшенную отделку. G-plus Package стоит выше и делает салон заметно богаче.
После рестайлинга 2016 года Toyota уделила интерьеру много внимания. Для старших исполнений предлагалась более дорогая отделка, менялось оформление приборов и декоративных панелей, а A20 G-plus Package мог иметь коричневый интерьер.
Если двигатель не принципиален, иногда выгоднее искать не максимальный объем, а более богатую комплектацию. A15 G-plus или A18 G Package способны восприниматься приятнее простого A20 только за счет салона и оборудования.
Toyota Safety Sense C сделал поздние машины намного интереснее
Одна из причин смотреть именно Allion после 2016 года – безопасность.
После рестайлинга Toyota добавила комплекс Toyota Safety Sense C. Он включал систему предупреждения столкновений, контроль полосы и автоматический дальний свет. Кроме того, для ряда версий применялись интеллектуальные парковочные датчики.
Для автомобиля, основная конструкция которого появилась еще в 2007 году, это серьезное обновление.
Получается довольно необычная комбинация: старая по архитектуре и сравнительно простая механика сочетается с электронными помощниками уже более современной эпохи.
Это одна из причин, почему поздний Allion совсем не воспринимается как машина из середины 2000-х.
Салон сделан скорее для спокойной ежедневной эксплуатации
Allion никогда не пытался быть спортивным седаном в европейском понимании. Внутри ставка сделана на удобство, спокойную посадку и достаточно просторный второй ряд.
У рестайлинговых машин длина салона составляет около 2055 мм, ширина – примерно 1450 мм, высота – около 1205 мм. Для кузова шириной всего 1695 мм пространство организовано довольно эффективно.
Задний ряд здесь важнее, чем может показаться. Allion в Японии нередко использовали как спокойный семейный или служебный седан, поэтому Toyota старалась не жертвовать пассажирским пространством ради эффектной линии крыши.
Посадка обычная, двери крупные, центральный тоннель не превращает заднюю часть салона в тесное купе. Для человека, которому нужен традиционный седан, такая компоновка остается одним из сильных качеств модели.
Почему Allion так долго оставался на одном поколении
К концу 2010-х машина уже заметно отличалась от новых Toyota по платформе и архитектуре. Но внутри японского рынка у нее оставалась очень конкретная аудитория.
Allion сохранял компактную ширину, обычные атмосферные моторы, отдельный багажник и спокойный дизайн. То есть предлагал то, от чего многие современные автомобили постепенно отказались.
В 2021 году эта история закончилась. Toyota прекратила производство японского Allion в марте, и второго полноценного японского поколения после него не появилось. Официальный каталог Toyota указывает для второго поколения период с июня 2007 до марта 2021 года.
Поэтому автомобили 2020-2021 года интересны еще и тем, что это фактически последние экземпляры модели для внутреннего рынка Японии.
Почему китайский Allion 2021 года – вообще другой автомобиль
Здесь есть один момент, который легко запутывает поиск. После завершения японской модели название Allion появилось в Китае на другом седане.
Это уже не продолжение японского T260. Китайский автомобиль создан на другой основе и фактически относится к семейству Corolla.
Поэтому если речь идет об аукционной машине из Японии 2021 года, это все еще старый японский Allion второго поколения, а не новый китайский седан.
Для подбора на японских площадках это важное различие.
Что происходит с ценами последних лет
По предоставленной статистике автомобилей с высокими аукционными оценками 2016 год находится примерно в диапазоне 1,5-1,9 млн рублей. После рестайлинга это уже те машины, которые визуально относятся к последнему облику модели.
Для 2017-2019 годов нижняя граница в основном находится примерно около 1,6-1,7 млн рублей, а отдельные дорогие экземпляры способны превышать 2 млн. Такой разброс связан с комплектацией, мотором, приводом и состоянием.
Более свежие автомобили дают гораздо понятнее картину. 2020 год находится примерно около 1,75-1,85 млн рублей, а 2021 год – около 1,9-2 млн рублей.
Эти суммы лучше воспринимать как ориентиры для хороших машин с высокими аукционными оценками, а не как цену любого Allion соответствующего года.
Почему 2021 год стоит почти два миллиона
На первый взгляд почти 2 млн рублей за конструкцию, которая появилась еще в 2007 году, может выглядеть странно. Но автомобиль 2021 года – это последний год производства, причем в статистике речь идет о машинах с высокими оценками 4.5, 5, 6 и S.
То есть это уже не просто старый Allion. Такой экземпляр может иметь небольшой пробег, хорошее состояние и фактически относится к последним выпущенным машинам.
Плюс модель больше не производится для японского рынка. Хороших поздних экземпляров со временем становится только меньше.
Поэтому возраст платформы и возраст конкретной машины здесь нужно разделять.
2018-2020 годы выглядят интереснее по соотношению цены и возраста
Если не стоит задача купить максимально свежий Allion, наиболее интересной зоной выглядят автомобили примерно 2018-2020 годов.
Все они уже после большого рестайлинга. Есть Toyota Safety Sense C, современная внешность последней версии и нормальный выбор 1.5 и 1.8. Среди более ранних машин еще можно встретить двухлитровый A20.
Разница с 2021 годом по возрасту небольшая, а цена некоторых лотов может быть заметно ниже.
Особенно интересен 2020 год. По хорошим машинам диапазон около 1,75-1,85 млн рублей достаточно узкий, поэтому проще понимать реальный бюджет покупки.
Какой мотор выглядит наиболее разумным
Для преимущественно города A15 остается самым простым вариантом. Это атмосферный 1.5, передний привод и вариатор без попытки сделать из Allion динамичный автомобиль.
A18 выглядит универсальнее. Мощности больше, а если нужен полный привод, выбирать вообще придется именно среди 1.8. Для большинства сценариев это, пожалуй, самая интересная середина.
A20 имеет смысл искать человеку, который принципиально хочет самый мощный атмосферный двигатель в гамме. Но разница относительно 1.8 не настолько большая, чтобы автоматически отказываться от более хорошего A18 ради одного объема.
Для Allion вообще лучше сначала определиться с комплектацией и приводом, а уже потом гнаться за максимальным мотором.
Чем Allion отличается от современной Corolla
По размерам поздний Allion остается относительно компактным, но концепция у него другая. Это классический японский седан, который проектировали в эпоху, когда отдельный багажник, мягкий интерьер и комфорт второго ряда были важной частью обычного семейного автомобиля.
Современная Corolla технологичнее, имеет более новую платформу и совсем другую стилистику. Allion отвечает другим запросам.
В нем меньше ощущения современной цифровой машины, зато гораздо больше традиционного японского седана. Атмосферный мотор, CVT, простая приборная панель, нормальные физические органы управления и спокойная посадка.
Поэтому поздний Allion интересен не потому, что он лучше новой Corolla. Он просто сохранил формат автомобиля, который Toyota в Японии больше почти не выпускает.
Кому имеет смысл смотреть Allion из Японии
Если нужен яркий автомобиль с турбомотором и спортивным шасси, это точно не сюда. Сильная сторона Allion находится в другом.
Он компактный снаружи, достаточно просторный внутри, имеет обычные атмосферные моторы и выпускается с передним или полным приводом. После 2016 года внешность стала заметно современнее, а Toyota Safety Sense C добавил функции, которых не хватало ранним машинам.
При поиске тойота аллион я бы в первую очередь смотрел именно рестайлинговые автомобили 2018-2020 годов. Они уже относятся к последней версии кузова, но не требуют той доплаты за самый последний год производства, которая появляется у машин 2021 года.
A15 подойдет для спокойного города, A18 интереснее как универсальная версия и единственный вариант, если нужен 4WD, а A20 стоит искать тем, кому принципиален двухлитровый двигатель.
